F1LIVE.GR

Εάν κοιτάξουμε από μπροστά, τον τροχό ενός αυτοκινήτου, θα έχουμε την παρακάτω εικόνα.
Η γωνία camber, είναι η γωνία η οποία σχηματίζει ο κάθετος άξονας του τροχού με τον κάθετο άξονα του οχήματος, όταν το βλέπουμε από μπροστά. Εάν ο τροχός δεν έχει κλίση και είναι ακριβώς κάθετος, τότε η γωνία camber είναι μηδενική. Εάν τώρα δώσουμε στον τροχό κλίση προς την εσωτερική

πλευρά, όπως βλέπουμε το σχήμα, τότε θα έχουμε αρνητική γωνία camber (Negitive Camber). Εάν τώρα δώσουμε τον τροχό κλίση προς την εξωτερική πλευρά, τότε θα έχουμε θετική camber (Positive Camber).

Έντονη αρνητική Camber στους μπροστινούς τροχούς  από την Ferrari

Το μηδενικό camber, προκαλεί  πάρα πολύ μικρή φθορά των ελαστικών. Το θετικό camber προκαλεί  περισσότερη φθορά στο εξωτερικό πέλμα του τροχού γιατί ο τροχός πατάει περισσότερο στην εξωτερική πλευρά. Το αρνητικό camber προκαλεί φθορά στην εσωτερική πλευρά του τροχού γιατί ο τροχός πατάει περισσότερο στην εσωτερική πλευρά.

Πολλοί κατασκευαστές δίνουν στα αυτοκίνητα τους κάποιο ποσοστό γωνίας camber, είτε αρνητικό είτε θετικό για να πετύχουν ενίσχυση στην οδήγηση. Οι ακραίες γωνίες camber, προκαλούν ανομοιόμορφη φθορά στα ελαστικά.
Η θετική camber επηρεάζει την σταθερότητα και την επιστροφή του τροχού μετά από στροφή στην αρχική του θέση. Όταν ο τροχός  επιστρέφει κατευθείαν μπροστά, το βάρος του οχήματος πιέζει τον άξονα οδήγησης. Δηλαδή το τιμόνι μας είναι βαρύ και καταπονείται ο άξονας και τα εξαρτήματα της ανάρτησης καθώς διανύουν περισσότερη διαδρομή για την επιστροφή του τροχού στην αρχική του θέση. Με απλά λόγια, το πέλμα του τροχού, βρίσκεται όλο σε επαφή με το έδαφος και αναπτύσσει πλήρη τριβή, πράγμα που δυσκολεύει και ζορίζει την ανάρτηση στις στροφές.
Το αρνητικό camber, βοηθάει τον οδηγό στο να στρίψει πιο εύκολα το τιμόνι.  Επειδή η εσωτερική πλευρά πατάει περισσότερο στο έδαφος, όταν το όχημα στρίβει ο τροχός δεν χρειάζεται να διανύσει την απόσταση που θα έκανε με μηδενικό camber. Αυτή η διάταξη είναι η πιο συχνή στην Formula 1 σε έντονο ύφος και στα περισσότερα οχήματα.
Τέλος το θετικό camber, χρησιμοποιείται στα βαρέα οχήματα, τα οποία έχουν πολλές υποβοηθήσεις στο τιμόνι και πρέπει να πραγματοποιήσουν πολλούς ελιγμούς.
Οι γωνίες αυτές επηρεάζουν πολύ, την συμπεριφορά του αυτοκινήτου και για να τις διορθώσουμε πρέπει να κάνουμε ευθυγράμμιση, αν αντιληφθούμε ότι έχουμε κάποιο πρόβλημα.

Εάν κοιτάξουμε από μπροστά, τον τροχό ενός αυτοκινήτου, θα έχουμε την παρακάτω εικόνα.
Η γωνία camber, είναι η γωνία η οποία σχηματίζει ο κάθετος άξονας του τροχού με τον κάθετο άξονα του οχήματος, όταν το βλέπουμε από μπροστά. Εάν ο τροχός δεν έχει κλίση και είναι ακριβώς κάθετος, τότε η γωνία camber είναι μηδενική. Εάν τώρα δώσουμε στον τροχό κλίση προς την εσωτερική πλευρά, όπως βλέπουμε το σχήμα, τότε θα έχουμε αρνητική γωνία camber (Negitive Camber). Εάν τώρα δώσουμε τον τροχό κλίση προς την εξωτερική πλευρά, τότε θα έχουμε θετική camber (Positive Camber).

Έντονη αρνητική Camber στους μπροστινούς τροχούς  από την Ferrari

Το μηδενικό camber, προκαλεί  πάρα πολύ μικρή φθορά των ελαστικών. Το θετικό camber προκαλεί  περισσότερη φθορά στο εξωτερικό πέλμα του τροχού γιατί ο τροχός πατάει περισσότερο στην εξωτερική πλευρά. Το αρνητικό camber προκαλεί φθορά στην εσωτερική πλευρά του τροχού γιατί ο τροχός πατάει περισσότερο στην εσωτερική πλευρά.

Πολλοί κατασκευαστές δίνουν στα αυτοκίνητα τους κάποιο ποσοστό γωνίας camber, είτε αρνητικό είτε θετικό για να πετύχουν ενίσχυση στην οδήγηση. Οι ακραίες γωνίες camber, προκαλούν ανομοιόμορφη φθορά στα ελαστικά.
Η θετική camber επηρεάζει την σταθερότητα και την επιστροφή του τροχού μετά από στροφή στην αρχική του θέση. Όταν ο τροχός  επιστρέφει κατευθείαν μπροστά, το βάρος του οχήματος πιέζει τον άξονα οδήγησης. Δηλαδή το τιμόνι μας είναι βαρύ και καταπονείται ο άξονας και τα εξαρτήματα της ανάρτησης καθώς διανύουν περισσότερη διαδρομή για την επιστροφή του τροχού στην αρχική του θέση. Με απλά λόγια, το πέλμα του τροχού, βρίσκεται όλο σε επαφή με το έδαφος και αναπτύσσει πλήρη τριβή, πράγμα που δυσκολεύει και ζορίζει την ανάρτηση στις στροφές.
Το αρνητικό camber, βοηθάει τον οδηγό στο να στρίψει πιο εύκολα το τιμόνι.  Επειδή η εσωτερική πλευρά πατάει περισσότερο στο έδαφος, όταν το όχημα στρίβει ο τροχός δεν χρειάζεται να διανύσει την απόσταση που θα έκανε με μηδενικό camber. Αυτή η διάταξη είναι η πιο συχνή στην Formula 1 σε έντονο ύφος και στα περισσότερα οχήματα.
Τέλος το θετικό camber, χρησιμοποιείται στα βαρέα οχήματα, τα οποία έχουν πολλές υποβοηθήσεις στο τιμόνι και πρέπει να πραγματοποιήσουν πολλούς ελιγμούς.
Οι γωνίες αυτές επηρεάζουν πολύ, την συμπεριφορά του αυτοκινήτου και για να τις διορθώσουμε πρέπει να κάνουμε ευθυγράμμιση, αν αντιληφθούμε ότι έχουμε κάποιο πρόβλημα.