F1LIVE.GR

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει σαν σκοπό την απόσβεση κραδασμών. Τα βασικά μέρη της ανάρτησης του αυτοκινήτου είναι τα παρακάτω:

1. Ελατήριο
2. Αποσβεστήρας κραδασμών (Αμορτισέρ)
3. Ράβδοι και βραχίονες – Ψαλίδια
4. Διάφοροι ελαστικοί σύνδεσμοι (Σινεμπλοκ)

Ελατήριο ανάρτησης

Μέσα από το ελατήριο ανάρτησης διέρχεται ο αποσβεστήρας κραδασμών, το λεγόμενο αμορτισέρ.

Αμορτισέρ και ελατήριο

Παρατηρούμε ότι στις δύο άκρες του ο αποσβεστήρας διαθέτει δύο οπές οι οποίες χρησιμοποιούνται για τη στήριξη του.

Οι αναρτήσεις χωρίζονται σε σκληρές ή μαλακές και αυτό το καθορίζει το είδος του ελατηρίου. Υπάρχουν σκληρά ελατήρια, μαλακά ελατήρια και ελατήρια χαμηλώματος. Η συμπεριφορά των σκληρών ελατηρίων θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι λίγο απότομη και γίνεται αισθητή από τους επιβάτες λόγω της γρήγορης απόσβεσης. Οι σκληρές αναρτήσεις χρησιμοποιούνται κυρίως στα αγωνιστικά οχήματα και στη Formula 1. Για μια πιο ήπια απόσβεση, χρησιμοποιούμε τα μαλακά ελατήρια, τα οποία αποσβένουν πιο «απαλά» τους κραδασμούς και η απόσβεση δε γίνεται εύκολα αντιληπτή από τους επιβάτες.

Τα «ψαλίδια» της ανάρτησης χρησιμοποιούνται για τη στήριξη της στο πλαίσιο (σασί) του αυτοκινήτου. Οι αναρτήσεις μπορεί να είναι με τέσσερα ψαλίδια(Ανάρτηση με τετράπλευρο) ή με ένα ψαλίδι (Ανάρτηση Macpherson).
Η ανάρτηση με τέσσερα ψαλίδια μας εξασφαλίσει πολύ καλό κράτημα, αλλά αποτελείτε από πολλά εξαρτήματα και πολλές συνδέσεις. Αυτό σημαίνει ότι έχει περισσότερο βάρος και ίσως δημιουργείται λίγο παραπάνω θόρυβος από τις συνδέσεις των αρθρώσεων. Το πρόβλημα λύνεται με πιο συχνή λίπανση.
Η ανάρτηση με ένα ψαλίδι, έχει πιο λίγα εξαρτήματα άρα είναι πιο ελαφρύ το συνολικό της βάρος αλλά υστερεί στη στήριξη.

Ανάρτηση με τετράπλευρο

Αποτελείτε από δύο ψαλίδια. Τα σινεμπλόκ στηρίζουν το ψαλίδι στο πλαίσιο και το επιτρέπουν δύο ελευθερίες κινήσεων. Μπορεί να κινείτε προς τα κάτω και προς τα πάνω. Τα μπαλάκια του ψαλιδιού επιτρέπουν την ανάρτηση να κινείτε προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά το επιτρέπουν και να περιστρέφεται, όταν στρίψουμε το τιμόνι. Ο φορέας τροχού φέρει έναν άξονα στον οποίο προσαρμόζεται το ρουλεμάν του τροχού, η δισκόπλακα του φρένου.

Ανάρτηση με «γόνατο Macpherson»

Παρατηρούμε ότι σε αυτή την ανάρτηση δεν υπάρχουν δύο ψαλίδια αλλά ένα. Αυτό μειώνει το βάρος του οχήματος και ελευθερώνει το χώρο επειδή δεν υπάρχουν πολλά εξαρτήματα. Βέβαια όλες τις δυνάμεις του τροχού τις παραλαμβάνει το ένα ψαλίδι άρα υπάρχει μεγαλύτερη καταπόνηση από το τετράπλευρο, συνεπώς και πιο γρήγορη φθορά.

Στη Formula 1 οι αναρτήσεις διαφέρουν αρκετά από τα επιβατικά οχήματα, αλλά η βασική ιδέα είναι η ίδια. Εάν κατανοήσουμε το παραπάνω κείμενο θα μπορέσουμε εύκολα να κατανοήσουμε και την ανάρτηση ενός μονοθέσιου.

Στη Formula 1 οι διαφοροποιήσεις αφορούν τα ψαλίδια και τη τοποθέτηση όλης της ανάρτησης. Εάν παρατηρήσουμε ένα μονοθέσιο θα δούμε ότι δεν είναι πουθενά ορατά τα ελατήρια. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν αλλά για λόγους αεροδυναμικής και περιορισμένου χώρου του μονοθέσιου τα ελατήρια βρίσκονται καλυμμένα.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΣΤΗ FORMULA 1
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Στη παραπάνω εικόνα βλέπουμε τη διάταξη της μπροστινής ανάρτησης ενός μονοθέσιου της Formula 1. Παρατηρούμε ότι αποτελείτε από δύο ψαλίδια, μια βοηθητική ράβδο ώθησης και το ελατήριο μαζί με τον αποσβεστήρα. Παρατηρούμε ότι το ελατήριο και ο αποσβεστήρας βρίσκονται μέσα στο μπροστινό τμήμα του μονοθέσιου, για αυτό δεν είναι ορατά από τους θεατές.

Στη παρακάτω φωτογραφία φαίνεται η ανάρτηση της Renault.

Όλα τα μονοθέσια έχουν μια ράβδο για κάθε τροχό, αλλά ποτέ δε λειτουργούν μαζί. Αυτό γίνεται γιατί αυτοί οι ράβδοι κάνουν ακριβώς το ίδιο πράγμα. Απλά χρησιμοποιούνται δύο ράβδοι ως ένας άλλος τρόπος να ασκηθεί αυτή η ώθηση. Πάντως τα περισσότερα μονοθέσια χρησιμοποιούν πλέον μόνο τις ράβδους ώθησης και αυτό γιατί οι ράβδοι έλξης είναι πολύ δύσκολο να χρησιμοποιηθούν σε μονοθέσια με λίγο ψηλότερη μύτη. Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί η μύτη του μονοθέσιου να γίνει αρκετή χαμηλή σε ύψος, δηλαδή αυτό που επιδιώκουμε για την καλύτερη αεροδυναμική του μονοθέσιου και να μειωθεί το κέντρο βάρους.

Εμείς θα φανταστούμε αυτές τις ράβδους σαν μικρούς αποσβεστήρες οι οποίοι βοηθούν το μονοθέσιο να ξεπερνάει λίγο πιο ομαλά τις διάφορες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Το συμπέρασμα είναι ότι τελικά η μπροστινή ανάρτηση του μονοθέσιου δε διαφέρει πολύ από την ανάρτηση ενός επιβατικού οχήματος. Δηλαδή η λειτουργία είναι ίδια, απλά για λόγους αεροδυναμικής κυρίως και για το λόγο ότι οι χώροι είναι περιορισμένοι η διάταξη αλλάζει.

ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Η πίσω ανάρτηση του μονοθέσιου είναι λίγο πιο πολύπλοκη. Για αυτό πρέπει να παρατηρήσουμε στο παρακάτω Link το video.
Στο video φαίνεται ότι τα ελατήρια τοποθετούνται κατά μήκος. Το πιο σημαντικό είναι ότι αποτελείται από ένα ελατήριο μαζί με τον αποσβεστήρα (κεντρικό) και από δύο σκέτους αποσβεστήρες λαδιού.

Στη παραπάνω εικόνα παρατηρούμε ότι τα στοιχειά της πίσω ανάρτησης δε διαφέρουν πολύ από αυτά της μπροστινής. Τα εξαρτήματα βέβαια είναι πιο πολλά γιατί έχουμε περισσότερα εξαρτήματα.