F1LIVE.GR

Τα φρένα των οχημάτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Είναι τα δισκόφρενα και τα ταμπουρόφρενα. Τα περισσότερα οχήματα διαθέτουν στους εμπρόσθιους τροχούς σύστημα δισκοφρένου και στα πίσω φρένα σύστημα ταμπούρων. Εμείς θα εξηγήσουμε τα δισκόφρενα, γιατί αυτά χρησιμοποιούνται στην Formula 1.

ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

Το σύστημα του δισκοφρένου αποτελείτε από τα εξής εξαρτήματα:

1: Τη δισκόπλακα
2: Τα τακάκια
3: Τη δαγκάνα

Στην παρακάτω εικόνα βλέπουμε τη δισκόπλακα. Οι περισσότερες δισκόπλακες κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο. Οι οπές χρησιμοποιούνται για τη στήριξη στον άξονα του οχήματος. Μέσα από τις οπές διέρχονται τα σπειρώματα (μπουζούνια) και με τα κατάλληλα περικόχλια η δισκόπλακα στηρίζεται πάνω στον άξονα. Η δισκόπλακα περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται και ο τροχός. Για να φρενάρουμε λοιπόν το όχημα, πρέπει να σταματήσουμε την περιστροφή της δισκόπλακας και αυτό γίνεται με τα τακάκια.

TAKAKIA

Τα τακάκια των φρένων κατασκευάζονται από υλικά τα οποία είναι ανθεκτικά στην τριβή. Η τριβή δημιουργείτε από την επαφή της δισκόπλακας με τα τακάκια. Στην Formula 1 τα τακάκια κατασκευάζονται από κεραμικά υλικά για να αντέχουν τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες οι οποίες αναπτύσσονται σε ένα μονοθέσιο της Formula 1.

ΔΑΓΚΑΝΑ

Για να πατήσουν τα τακάκια τη δισκόπλακα και να σταματήσει ο τροχός πρέπει να ασκήσουμε κάποια πίεση. Όταν πατάμε το πετάλι του φρένου αυτό που κάνουμε είναι να στέλνουμε ένα υγρό με συγκεκριμένες προδιαγραφές και συγκεκριμένες χημικές ιδιότητες στη δαγκάνα. Η δαγκάνα με τη σειρά της πιέζει τα τακάκια και έτσι έχουμε επαφή της δισκόπλακας με τα τακάκια και συνεπώς σταμάτημα του οχήματος.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΣΚΟΠΛΑΚΑ – ΤΑΚΑΚΙΑ

Παρακάτω παρατηρούμε όλο το μηχανισμό.

Τα φρένα του οχήματος μας είναι πολύ σημαντικά και για αυτό πρέπει να χρησιμοποιούμε τα καλύτερα υλικά. Όπως είπαμε και πριν για να δημιουργήσουμε πίεση στη δαγκάνα χρειαζόμαστε ειδικά υγρά φρένων. Αυτά τα υγρά πρέπει να μη κρυώνουν με τη παγωνιά και να μην αλλοιώνονται με τη ζέστη. Το σύστημα των φρένων αποτελείτε από σωληνώσεις οι οποίες μεταφέρουν στους τροχούς τα υγρά φρένων. Οι σωληνώσεις αυτές είναι εύκαμπτες και άκαμπτες. Πρέπει να ελέγχουμε συχνά τη στάθμη του δοχείου υγρού φρένων. Σε περίπτωση που η στάθμη είναι πεσμένη είναι πολύ πιθανόν επειδή μειώθηκε το πάχος από τα τακάκια για αυτό να είναι μειωμένη και η στάθμη στο δοχείο υγρού φρένων. Τέλος πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στη χρήση των φρένων. Δηλαδή να μη χρησιμοποιούμε τα φρένα απότομα μετά από λακκούβες με νερά γιατί είναι πολύ πιθανόν να στραβώσει η δισκόπλακα και αποτέλεσμα είναι όταν πατάμε φρένο να τρέμει το τιμόνι.

FORMULA 1

Το σύστημα το οποίο χρησιμοποιείτε στην Formula 1 δεν έχει σημαντικές διαφορές από αυτό των οχημάτων, απλά επειδή οι τριβές οι οποίες δημιουργούνται στα φρένα των μονοθέσιων είναι πολύ υψηλές τα υλικά πρέπει να είναι πολύ ανθεκτικά. Σε όλο το σύστημα των φρένων βασικός παράγοντας είναι η αεροδυναμική, για αυτό και τα φρένα καλύπτονται με ένα κουβούκλιο το οποίο έχει μια οπή για τη ψύξη των φρένων.

Υψηλές θερμοκρασίες φρένων

Διάταξη φρένου στην Formula 1

Όλα τα μονοθέσια πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα μόνο σύστημα φρένων, το οποίο αποτελείτε από δύο υδραυλικά συστήματα, τα οποία λειτουργούν μόνο από ένα πετάλι, αυτού του φρένου.  Αυτό το διπλό υδραυλικό σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε σε περίπτωση που αποτύχει το ένα από τα δύο, να λειτουργήσει το δεύτερο (εφεδρικό).  Η δύναμη που ασκείτε στο πετάλι πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε γύρο. Οποιοδήποτε σύστημα για την ενίσχυση του συστήματος των φρένων απαγορεύεται. Μόνο ένα δισκόφρενο και δύο τακάκια επιτρέπονται σε κάθε τροχό και όχι παραπάνω. Όλες οι δισκόπλακες πρέπει να έχουν πλάτος 28 mm και διάμετρο 278 mm. Οι αεραγωγοί για τη ψύξη των φρένων επιτρέπονται και θεωρούνται μέρος του συστήματος φρένων. Η ψύξη των φρένων απαγορεύεται να γίνεται με ψυκτικό υγρό, αλλά μόνο με το φυσικό αέρα.